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ANO I • Nº 12
JUNHO DE 2010
Cuidados especiais em
serviços de suspensão
Ao realizar serviços de suspensão, é muito
importante ficar atento para alguns cuidados
simples e fáceis, mas que, se passarem
despercebidos, poderão comprometer todo o
trabalho e até mesmo causar grandes danos ao
veículo:
• Nunca levante ou apoie o veículo (seja com
macaco, cavalete ou elevador) em ponto de apoio
impróprio. A maioria dos veiculos tem partes de
sua carroçaria que são próprias para servir como
ponto de apoio.
• Não usar estes pontos pode causar torção
excessiva do monobloco, causando problemas
como desregulagem das portas ou até trincas no
pára-brisa, assim como pode ocasionar acidentes
comprometendo a segurança do trabalho
• Na hora de fazer o reparo (seja qual for), sempre
verifique o estado geral dos outros componentes
da suspensão. Assim, você garante que seu serviço
vai realmente resolver o problema reclamado e
também poderá falar para o cliente sobre futuros
consertos a serem feitos.
Imagens: Divulgação
• Da mesma forma, jamais levante o carro pelo
eixo traseiro. Muitas vezes ele não suporta o peso
e acaba entortando, exigindo a sua troca.
Suspensão
Imagens: Divulgação
02
Aperto no chão
Dê sempre o aperto final com o veículo
já totalmente apoiado no chão, pelas
quatro rodas. Assim, todo o conjunto de
suspensão já estará novamente em seu
ângulo normal de trabalho e flexibilidade.
Caso haja dificuldade de acesso ,verifique
com o técnico se há possibilidade de apoiar
o conjunto pelos braços de controle para o
aperto final das buchas na sua posição de
trabalho.
Com o carro suspenso, todos os
componentes da suspensão estão sendo
forçados para baixo. Portanto, em posição
exatamente contrária àquela em que
trabalham com o carro em movimento.
Sempre alinhar
Depois de fazer qualquer serviço na suspensão,
é fundamental que se faça o alinhamento do
veículo.
Esse trabalho deve ser feito sempre com
equipamentos e ferramentas adequadas a
cada veículo, observando rigorosamente os
parâmetros determinados pela montadora.
A mínima variação acaba comprometendo
todo o comportamento dinâmico do veículo e
consequentemente afetando a sua dirigibilidade.
Alternativas muitas vezes utilizadas para se
conseguir a cambagem especificada como o
alargamento dos furos de fixação do corpo do
amortecedor com a manga de eixo assim como o
alargamento dos furos da fixação da extremidade
superior do amortecedor com a carroceria não
são recomendadas.
Além de comprometer todo o comportamento
do carro, pode comprometer a vida útil dos
pneus e componentes de suspensão.
Suspensão
03
A importância das borrachas
As peças de borracha também são
fundamentais. São elas que “filtram” grande
parte dos ruídos e vibrações provenientes dos
pisos irregulares, além de protegerem partes
vitais de alguns componentes A coifa do
amortecedor, por exemplo, se estiver rasgada
ou solta, pode deixar um caminho aberto para
a penetração de poeira, terra, lama e água com
a haste do amortecedor e acaba danificando
até o selo de vedação diminuindo a vida útil
do conjunto.
Os coxins de borracha e os batentes de
poliuretano ajudam a absorver os impactos,
mantendo o conforto do carro. Devido
as características físicas do batente de
poliuretano a sua substituição por borracha
não é recomendada.
Pontos de desgaste das buchas
A importância da geometria
Você acabou de fazer uma completa revisão no sistema de suspensão do carro.
Trocou amortecedores, molas, pivôs e verificou com todo o cuidado o estado de cada
um dos outros componentes. Tudo aprovado!
Chegou a hora de sair para verificar se tudo está perfeito. Mas, você mal começa
a dirigir, percebe a direção pesada, as rodas vibrarem e até a frenagem ficar mais
difícil, com o carro puxando para os lados.
Antes de sair desmontando tudo de novo, conheça a importância do Cáster, Câmber
e Convergência, o conjunto de medidas que forma a “Geometria de Direção”.
Nada
de óleo
Nunca lubrifique o veículo
por baixo com óleo de
mamona ou outros produtos
químicos.
Estes produtos contém
agentes químicos com alto
poder corrosivo, causando
ressecamento em todas as
peças que contém borracha,
como
buchas,
coifas,
pivôs, terminais e juntas
homocinéticas.
Suspensão
04
O Caster
O Ângulo de Cáster determina a inclinação do Pino Mestre (ou Ponteira)
em relação ao centro da roda visto a partir da lateral do veículo.
Uma inclinação para trás é positiva e uma inclinação para frente é
negativa. O cáster influencia no controle da direção.
O Câmber
Na grande maioria dos veículos, as rodas dianteiras não formam um
angulo reto (90º) com o chão.
Câmber é a inclinação das rodas à partir da posição vertical visto da
dianteira do veiculo. Quando as rodas na sua parte superior inclinarem
para fora, o cämber será positivo. Quando este mesmo ponto inclinar para
dentro, o câmber será negativo. Este ajuste influencia o controle direcional
e também o desgaste dos pneus.
Convergência e
divergência
Convergência é a medida de quanto as
rodas dianteiras ou traseiras estão voltadas
para dentro ou para fora visto a partir da
parte superior do veículo. Quando as rodas
estão voltadas para dentro a convergência é
positiva e quando estão voltadas para fora a
convergência é negativa (divergente).
A convergência compensa as pequenas
deflexões do sistema fazendo com que as
rodas tenham a tendência de rolar paralelas
quando o veículo estiver em movimento.
O ajuste incorreto da convergência irá
causar desgaste prematuro dos pneus e
instabilidade da direção.
O alinhamento
Para que o veículo apresente a melhor
dirigibilidade, esses ângulos devem ser
verificados periodicamente ou sempre
que forem realizados reparos no sistema
de suspensão, inclusive a troca dos
pneus.
Nesse processo de verificação (o
conhecido “alinhamento”) prefira usar
as máquinas computadorizadas, que são
muito mais precisas. Siga rigorosamente
os valores de regulagem fornecidos
pela montadora e veja se os dados são
exatamente para a versão do veículo.
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