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ZKR 24. - 25. Juni 2009
Logistik und Marketing der
am Rhein gelegenen Firmen
TRANSPORTSORGEN
auch in der
REZESSION
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Consulting
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ZKR–– Rheinschifffahrt
Rheinschifffahrtund
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WORLD Economic Growth
Comparison
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EUROPA Chemie 2001 - 2009
Sales EU 27
2001 - 2009
Production EU 27
2001 - 2009
Source: EUROSTAT
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2009
Int. Comparison of Production Growth of
Chemicals and GDP Outlook
9
8
7
6
6.1
2010
5.6
4.5
1
4
2.9
3
2
1
2009
5.4
5
Real GDP (% increase)
2008
World GDP growth
1.9% in 2008,
2008, -2.6% in 2009
and 1.7% in 2010
1.8
1.4
1.0
0.8
2.4
0.5
0.0
0
-1
EU27
North America South America Emerging Asia
-0.7
-2
Japan
-2.4
-3
-4
Eastern Europe
-0.7
-3.2
-3.9
-5
-6
-5.5
-7
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EU Confidence Indicators
Source: EU Commission
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Chemiestandorte Deutschland
Akzo Nobel
AllessaChemie GmbH
AlzChem Trostberg GmbH
BASF AG
BASF Schwarzheide GmbH
Bayer Industriepark Brunsbüttel
Chemical Park Knapsack
Chemical Site LEUNA
Chemie- und Industriepark Zeitz
AllessaChemie
GmbH
Chemiepark Bayer
Schering
BASF
AG
Chemiepark
Marl
Chemical
Park
Knapsack
CHEMPARK
Dormagen
Chemiepark
Schering
CHEMPARK Bayer
Krefeld-Uerdingen
Chemiepark
CHEMPARK Marl
Leverkusen
CHEMPARK
Dormagen
Ciba Spezialitäten
CHEMPARK
Krefeld-Uerdingen
Dow Olefinverbund
GmbH
CHEMPARK
Henkel AG &Leverkusen
Co. KGaA
Ciba
Spezialitäten
Heraeus
Management
Henkel
AGPark
& Co.
KGaA
Industrial
Bayer
Bitterfeld
Heraeus
IndustrialManagement
Park Griesheim
Industrial
ParkGendorf
Griesheim
Industriepark
Industriepark Gersthofen
Höchst, Infraserv
Industriepark Köln
– Merkenich
Höchst,
Infraserv
Industriepark Oberbruch
Köln – Merkenich
Industriepark Münchsmünster
Wiesbaden
Industriepark Nienburg
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Industry
Centre
Obernburg
Industriepark
Oberbruch
Rhodia
Acetow
GmbH
Industriepark
Walsrode
Solvay
Rheinberg
Industriepark
WerkIndustrial
Gendorf Park
Industriepark Wiesbaden
Industriepark Wolfgang
Industry Centre Obernburg
Ineos Vinyls Deutschland
Rhodia Acetow GmbH
Solvay Bernburg Industrial Park
Solvay Rheinberg Industrial Park
Wacker Chemie AG
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Düren
Frankfurt am Main/Fechenheim
Trostberg
Ludwigshafen
Schwarzheide
Brunsbüttel
Hürth-Knapsack
Leuna
Elsteraue/OT Alttröglitz
Frankfurt am Main/Fechenheim
Bergkamen
Ludwigshafen
Marl
Hürth-Knapsack
Dormagen
Bergkamen
Krefeld-Uerdingen
Marl
Leverkusen
Dormagen
Lampertheim
Krefeld-Uerdingen
Schkopau
Leverkusen
Düsseldorf
Lampertheim
Hanau
Düsseldorf
Bitterfeld (Greppin)
Hanau
Frankfurt am Main
Frankfurt
am Main
Burgkirchen
Frankfurt am Main
Gersthofen
Köln
Frankfurt am Main
Heinsberg
Köln
Wiesbaden
Münchsmünster
Hanau
Nienburg
Obernburg
Heinsberg
Freiburg
Walsrode
Rheinberg
Burgkirchen
Wiesbaden
Hanau
Obernburg
Wilhelmshaven
Freiburg
Bernburg
Rheinberg
Burghausen
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Einkauf / Logistik
•
•
Rohstoff-Verbrauch ca. 100.000 t pro Jahr
NORMAL: Schiffsbelieferung
Frachtkostenvergleich für 100.000 t Rohstoff pro Jahr / 8350 t pro Monat:
Abgangsort
Rotterdam / Barge
Rotterdam / Barge
Rotterdam / Barge
Rotterdam / STZ
Rotterdam / KWG
*
Frachtkosten pro Monat
100.000 € (mind. 1.000 t / Barge)
125.000 € (mind. 800 t / Barge)
167.000 € (mind. 600 t / Barge)
208.750 € (mind. 25 t / STZ)
133.600 € (inkl. Miete für 40 KWG*)
Frachtbewegungen
9
11
14
334
140
nicht kurzfristig verfügbar, typischerweise längerfristige Mietverträge
ohne entsprechenden Abfertigungsaufwand
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Sorge: Einkauf / Logistikkosten
Frachtkostenvergleich für 100.000 t Methanol pro Jahr / 8350 t pro Monat:
Wettersituation
normal
Logistikmix
12 Monate Barge 1000 t
Kosten p.A.
1.200.000 €
leichte Probleme
8 Monate Barge 1000 t
2 Monate Barge 800 t / 2 Monate Barge 600 t
1.384.000 € ( 6 %)
6 Monate Barge 1000 t/ 4 Monate Barge 800 t
1 Monat Barge 600 t / 1 Monat STZ
1.476.000 € ( 9 %)
6 Monate Barge 1000 t / 2 Monate Barge 800 t
2 Monate Barge 600 t / 2 Monate STZ
1.602.000 € (13 %)
mittlere Probleme
große Probleme
(Einfluß auf EBTDA)
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Probleme und Optionen
Niedrigwassersituation führt zu
•
•
•
•
signifikanter Erhöhung der Anzahl Frachtbewegungen
9 Schiffe
Æ 15 Schiffe oder
Æ 128 Kesselwagen oder
Æ 340 Straßentankzuglieferungen
erheblich höherem Koordinationsaufwand
reduzierter Verfügbarkeit von Schiffsraum, praktisch keine kurzfristige Verfügbarkeit von
Kesselwagen und begrenzter Verfügbarkeit von STZ´s
Vorausschauende Lagerhaltung bei einer Lagerreichweite von max 13 Tagen nicht zur
Problemlösung geeignet
Optionen
•
•
•
Regulierung des Flusses
Optimierung der Flotte
Umstellung auf Kesselwagen
Fazit
Wettbewerbsfähigkeit von Chemiestandorten am Rhein muß gefestigt sein
Der Rhein darf seine Attraktivität nicht verlieren
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WENN SORGEN ZUM
PROBLEM WERDEN
Danke
für
Schlussbemerkungen
Ihre
Aufmerksamkeit
Wolfgang
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